晨丽赌场,三叉戟截击机追求高速度,采用火箭和涡喷两种动力


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晨丽赌场,三叉戟截击机追求高速度,采用火箭和涡喷两种动力

晨丽赌场,二战结束后不久,法国空军希望能获得一种速度超过两马赫的高速截击机,于是诞生了图中的这种怪物。它便是 sncaso so.9000型三叉戟截击机。

三叉戟截击机总共采用了两种动力,一种是1台安装在机体内的sepr 481 型液体燃料火箭发动机,功率为12.37千牛,另一种是在主机翼的翼梢各安装1台涡喷发动机,单台功率为3.9千牛。

该型截击机的研制工作从1948年10月开始,其主要动力是sepr 481 型火箭发动机,并得到两台翼梢涡喷发动机的补充。起飞的时候,采用涡喷发动机作为动力。

图为三叉戟截击机的侧面特写。该型飞机的机体比较细长,座舱几乎与机身融为一体,机翼同机身呈90度。那个时候,有不少喷气式飞机都采用这种十字翼布局,不过也有后掠翼型号。

配备飞行员一名,全长14米,翼展8.15米,机高3.17米,空重3.7吨,总重量5.5吨。按照设计要求,最大航速应该超过两马赫,但实际上仅达到1.8马赫。

在博物馆里用于展示的三叉戟截击机。该型飞机的机鼻上有根很长的空速管,同机身相比,机翼显得很短,采用单垂尾布局。用火箭发动机的飞机并不罕见,但这种混合两种动力的截击机,倒是非常另类的。

该型截击机采用前三点式起落架布局,图为三叉戟截击机的起落架特写。由于机翼很薄,没有那么多的空间容纳主起落架,于是主起落架向内侧折叠,收入机体之内。

三叉戟截击机于1953年12月首飞,当时这架飞机的滑跑距离很远,几乎到了跑道尽头才最终实现了升空。此型飞机总共生产了12架,分为两个批次,第一个批次2架(三叉戟i型),第二个批次10架(三叉戟ii型)。

在进行一段时间的试飞之后,三叉戟i型换装了更强劲的涡喷发动机。这架飞机总共进行过18个月的试飞,先后飞行了超过100架次。但根据试飞员的阐述,驾驶这种飞机是十分危险的。

18个月的试飞期间,在两万米的高空上,三叉戟i型截击机达到了1.8马赫的最高速度。然而,这个速度仍然没有达到法国军方的要求。遂不得不再次进行改进。

图为三叉戟型截击机的后方特写,可以看到其尾部的火箭发动机。第一批次的两架飞机之中,02号机在首次升空后就发生了坠机事故,但这并没有动摇法国人的决心。

三叉戟型截击机的仰视图。1953年,法国官方又订购了10架so.9050型预生产型号。1955年12月21日,二批次的三叉戟截击机实现了首飞。

二批次的01号机,在1957年的试飞期间因为发生爆炸,而整架飞机彻底被摧毁。1958年5月,三叉戟型截击机实现了上升到2.4万米高空的记录。但在此之前,三叉戟截击机项目资金来源已经断掉。

图为一架正在进行挂弹飞行试验的三叉戟截击机。1957年,在英国国防部削减战斗机研制预算之后,法国也取消了三叉戟截击机项目。最终,整个项目不得不半途而废。

今天,还有一架三叉戟截击机在法国的博物馆里面进行展览。这架飞机是 so.9000-01号机,从1956年就处于公开展示状态了,迄今为止刚好60年。思路另类的三叉戟截击机,是法国在走向战斗机强国道路上交的又一次学费。